日军侵华战争期间所使用的军用摩托车为本土制造的“***军用侧三轮摩托车”。
1935年,日本兴东贸易公司哈利.戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车——“陆王”vl1200边三轮摩托车。
该车为美国哈利摩托车的仿制产品,它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车,也是其早期唯一的一款品牌车。该车配置风冷、四冲程、v型双缸、sv2气门式发动机,排量1207.956ml,最大功率21kw(3500r/min),最大扭矩63n.m(2500r/min),三个车轮均为4.40—18,主车为太子式结构。主要用于装备军队、警察,并充当皇室及***要员的护卫车,后来又用于战争。
1937年,侵略我国东北的关东军将其命名为“***军用侧三轮摩托车”,抗日战争时期,日军装备的侧三轮车,基本上就是这种车。1945年日本战败投降后,“陆王”车便慢慢销声匿迹。
以下图片即为***军用侧三轮摩托车:
目前日本陆上自卫队交通运输部,主要装备了以下三种坦克运输车。这三种分别为中型、大型和超大型坦克运输车,下面就来介绍一下。
中型坦克运输车(A型)
中型坦克运输车
中型坦克运输车,是一款由牵引车和半拖车组成的半挂运输车。其中,用来运输各类车辆的半拖车***用2轴8轮结构。半拖车的全长为9.09米、全宽为3.2米(A型)和2.98米(B型)、高度为1.58米、重量为7吨,最大载重为20吨。
因为目前日本陆上自卫队装备的坦克,重量都超过了中型坦克运输车的最大载重,所以该车现在的主要任务,就是用来运输装甲车和其他重量较轻的工程车辆。
中型坦克运输车(B型)
但是,在遇到比较紧急的情况时,中型坦克运输车也会被用来运输坦克。因为其最大载重仅为20吨,所以在运输坦克时,就得将坦克分为炮塔和车体两部分来进行运输。
大型坦克运输车(73型)
主要装备了三种坦克运输车分别为:中型、大型和超大型坦克运输车。
坦克运输车是一种轮式后勤保障车辆,用来运输坦克或装甲车辆进行战役或战略转移。有的坦克运输车还具有抢救运输有关损坏车辆的作用。
M747重型坦克运输车
主要用于履带式重型装备的战役机动,它可依托公路将履带式重型装备方便灵活地运输至预定地域。***用运输车实施战役机动,可以减少履带式重型装备储备摩托小时的消耗,减轻履带式重装备乘员的行军疲劳程度。同时,其机动速度较快,运输成本低,相比铁路运输有着运输路线选择余地较大、适合小编组、机动灵活等特点。另外,在部队驻地与火车站或训练场之间应用时,可避免履带式重型装备对公路路面的损坏。
日本装备的大型坦克运输车有称为90式牵引车的三菱(Mitsubishi) FW455LRS2(6×6)牵引车;称作73式牵引车的三菱NW204JR(6×6)牵引车。
90式
日本陆上自卫队将三菱(Mitsubishi) FW455LRS2(6×6)牵引车称为90式牵引车,该车牵引用来运载最大重量为40t主战坦克的三桥半拖车。
结构特点:该车***用了全钢焊接结构的前控式驾驶室,有1个驾驶员和2个乘员座位,门上有附加的观察板。为了便于接近驾驶室顶部存放物品的空间,设有一架梯子。驾驶室后面的平坦地方可用来存放更多的物品和运载备用车轮与燃油箱。牵引座直接置于双后桥的上方。
技究与发机构于1967年发布了新的APC要求替代60型APC的要求。1其中包括最高速度超过60公里/小时,能够携带包括机组人员在内的12名子全水陆两用,具有焊制甲,为步从车内使小型器供了条件 装备一20毫大炮,一挺12.7毫枪和一挺7.62毫关枪。
73型几乎是独一无二的,因为它使用中V4布局,因为司和机手在车前。 当炮手坐在司机后面时,司稍稍坐弓炮手后面。 发动安装在弓炮后面的左侧,其进气和排气均位于车顶。 机和速箱的设计很容易卸。
驾员坐在车的右侧,发位于左侧。 他的位置配备了三个潜望镜,其中心可以被被动式视望取代。 为了在伊拉克服役,看起来他的位置上安装了三个户的合,以便他能够在辆出没的况下驾驶车辆,以获多的态感知同时仍能防止型武的射击。 在他身后是一个圆顶360°的战斗指官/炮手,可携40毫米弹器(A型)或一个0.5口径(1毫米)M2HB机枪(B型)。 客有8名步兵的空间,在每边使用个击口。需要的引证。
2017年1月10日,一辆名为“轮甲车(改进型)”的新型8×8 APC型车被交付给武部队,以取代现的365型96型车。 由本防部与小限司合作开发的这种式辆旨在为易炸装置(IE)提供更多保护,类似于PatriaAMV和Stryker的布局,为本陆提供系列不同车辆 通用底盘。 它长8.4米(27英尺),宽2.5米(8英尺),高2.9米(9英尺),重20,载有名机人员和名部队。
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