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1. 运20适不适合改装预警机？

运20适不适合改装预警机？

运-20改装预警机，可比拟于俄罗斯A-50“支柱”，改自于军用运输机伊尔-76，经过一再升级改进，化身A-50U，滞空时间长达7个小时，9米直径蘑菇状的雷达天线，布设在机体顶部。不同于美军E-3A，改自于波音707，具有自身重量轻，耗油经济，噪音小，环境优越，滞空时间长的优点。

在机体平台上，俄不如美，美国有民用大飞机优势。然而对于俄罗斯来说，可满足使用，并通过改进来解决平台问题，是最为现实的考虑，我们一样。

我们也在开发民用大飞机C919，目前开拓民用市场，还没有用于军用的考虑。这样可用的大飞机平台，也就只有运-20，正是最合适的选择。借鉴参照空警-2000的改装，研发一款新型战略预警机，正可满足军事需求。

可能网友们会觉得运-20太大，国际上同类机形美制C-17，没有作为预警机平台使用，美国发展大飞机几十年，改装平台多样，可以优中选优，不必使用运输机，我们不一样。目前最合适的平台，正是运-20。大有大的好处，改进空间冗余性高，可以容纳更多的机载设备。如果使用蘑菇状天线，可以做得更大，探测距离也将更远；如果改进成共形相控阵雷达天线，置于机头两侧的话，可以有G550“海雕”无可比拟的机体空间优势。

自本世纪初，我们预警机研制进入快车道，旋即经过了三代发展，下一代战略预警机，可以运-20为平台，有理由做得更好，跨入一流预警机的行列。

谈及这个问题的话，许多人又开始谈客机更适合单单预警机的问题，其实只是一个想法而已，不是客机就可以当预警机，事实上预警机对平台要求是很复杂的，美国人在利用客机改装预警机成功，不是简单的利用客机来改装，以客机为原型开发一款全新的军用平台。不是真正的直接拿客机改装的，实际不比直接研发一款新型平台更为容易。

对于我们来说，运20设计是作为一款军用运输机来使用，不是作为一款多用途的军用平台来发展，作为军用预警机不是非常理想，但是除了它以外，我们没有第2个选择吗？现有的大型平台除了运20之外没有别的了，至于所谓的C919客机只是一款中型空中平台，无法与运20相比。

在目前的情况下，如果要进行大型预警机改装的话，运20是唯一的选择，其他型号是相当遥远。不是目前可以选择的型号，在时间上等不起了，为了一个更好的平台，让预警机项目推迟10年以上，根本不可能接受的，在目前阶段来说，如果要搞的话，运20改为大型预警机是唯一的选择了。

如果不出意外的话，运20运输机改装成空中预警机的项目正在进行当中！不只是空中预警机，由运20改装成空中加油机的项目可能也在进行当中。

众所周知，空中预警机都是由现有的空中平台改装而成，比如由运输机改装，俄罗斯的A50空中预警机就是由伊尔76运输机作为基础平台改装而来，此外还由客机改装而来，美国的E3空中预警机是由波音707改装而来。而我们目前已经服役的且成熟的自主平台，只有运20空中运输机。

此前我国的国产空中预警机，也是由俄罗斯的伊尔76军用运输机改装而来，虽然雷达系统是国产的，但是由于平台是俄罗斯的，我们不能自主的根据实际需要进行大规模的量产，还是受到了限制，要是俄罗斯停止出口伊尔76运输机，我们的空中预警机就无法再生产，此外进口也造成了成本的增加。

随着雷达技术的进步，目前对于空中预警机平台的要求并没有那么高，并且运20属于新时代的空中运输机，空间、载重和航程，完全是可以胜任的。如果不使用运20运输机，那么我国就还需要继续等待后面的百吨级载重的大型运输机，这又需要大概十年的时间！

可是目前我们周围的形势越来越严峻，基本上已经不允许再等待新的空中平台研发空中预警机，所以运20运输机改装成空中预警机，所长觉得迫在眉睫。

我国在研制运20运输机的时候，也肯定考虑了把它作为空中预警机和空中加油机等其它战略机型的平台，所以在最初的设计时候，就已经进行了相应的设计，在后续的改装时候，也不会太难！

相信会在未来几年的时间内，由运20运输机衍生而来的空中预警机就会出现，拭目以待！

运20当然可以改装成为预警机使用。作为我国新一代大型空中运输平台，最大起飞重量可以达到220吨，完全具备加装各种侦查设备、雷达的空间，可以以运20为平台改装出自己的预警机。俄罗斯的A-50是以伊尔-76运输机为平台改装的。美国的E-2C预警机是以C-2运输机为平台改装。我国自然也可以以运20作为平台改装预警机。

但以运20作为大型平台改造预警机并不是最合适的选择。最适合改装成为预警机的大型平台是空中客机，尤其是像波音707这样的大型空中客机。客机相对于预警机拥有更长的机身，预警机身上的侦察监测设备，尤其是机身上面巨大的雷达天线，这些设备的加入肯定会打破机身原有的平衡，如果机身的长度越长，那么对这种失衡的调节能力也就越强。

所以现在各个国家主流的预警机基本上都是由客机来进行改装的。但因为预警机的构造和设备分部属于机密，所以即便是使用客机原有的机身进行改装，也会对机身内部进行一定的调整。这一系列动作下来之后，机身也就只保留原来的外壳了。所以每个国家的预警机都相当于是自己研制的，只不过是套上了空中客机的外壳。

运输机的机身也要比客机的机身短很多，所以运输机并不是作为预警机的最佳平台。但是再来看看我国的实际情况，我国自主研制的大飞机C919，它的机型在客机中只能勉强排在中型客机水平上，所以将它改造成了预警机并不太合适。

而我国并没有自主研发的类似于波音707客机这样的大型空中客机，而作为国家战备的预警机，不可能使用外来的机型作为大型平台。所以在现在的这种情况下，即便是运20不是预警机最佳的改装平台，但现在也没有比运20更适合改装成为预警机的平台了。

运-20当然可以改预警机，但并不是好的预警机平台。

空警-2000之父王小谟就说过，客机改预警机是最合适的，运输机反而不合适。为什么呢？因为客机机身相对细长，而运输机则相对短粗，所以同样起飞重量时，运输机可提供的预警天线尺寸空间要小于客机。其中一个关键原因是，预警雷达的重量会破坏原有飞机的平衡性，较长的机身有更多的调整余地，短粗的机身就差些了。

所以，各国的预警机多数都是客机改装的，比如波音707（E-3）、737（E-737）、767（E-767）、萨伯-340（爱立眼）等等。运输机改装的例子比较少，比如俄罗斯的A-50（改装自伊尔-76），美国的E-2C（改装自C-2运输机），后者为了缩小尺寸所以选择了小型运输机。