运动装备板车

1. 新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
2. 卡罗拉和雷凌哪个运动一点？

新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？

这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。

方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？

个人觉得这个价格，这个体验完全OK。

感谢邀请！

扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。

从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！

由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！

看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。

当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。

我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！

最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！

运动肯定是不运动了

作为同级中的运动健将，如今将运动车型最重要之一的悬挂部分改成扭力梁实在是有些遗憾，虽然说底盘悬挂最重要是看***，但是同样***功力下，谁会相信扭力梁悬挂在驾控方面会比独立悬挂出色？所以，作为代步需求的用户而言，换什么悬挂不重要，空间宽敞，车辆好开就好，但是对于追求驾控的年轻用户来说，新马自达3差评！

2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。

这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。

举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。

说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬***的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。

卡罗拉和雷凌哪个运动一点？

雷凌和卡罗拉的三大件都是一样的，最大的不同就是生产厂家和外形的不同。比如雷凌是广汽丰田生产的，用的是美版花冠的外形；卡罗拉由一汽丰田出品，使用了欧版花冠的外观。

当然，雷凌和卡罗拉还有一个优惠幅度的不同，卡罗拉现在的优惠幅度在一万左右，雷凌的近期销售终端优惠幅度能达到两万。

如上所言，雷凌和卡罗拉使用的是一样的变速箱，搭配的是同样的手动或者是cvt变速箱，也是一样的半独立后悬挂。所以，从根本上应该不存在某款比另一款更加的运动性好这一说。

而且国内的丰田车型的卖点主要是稳定耐用，动力和配置以及操控都不是它的长项。比如卡罗拉和雷凌的所有车型的动力方面，家用来说的话，动力够用。但其动力水平其实比不上本田1.5t和大众1.4t等众多车型，论操纵，它也不如昂科塞拉和福克斯，甚至法系的雪铁龙和上汽的名爵6也比它操纵性好。

所以，如果喜欢比较运动的车型，丰田车肯定不是首选。买不起宝马可以买宝驴，比如买昂科塞拉，或者是现代菲斯塔、福特福克斯、十代思域或者是名爵6等，甚至现代的朗动和通用的科鲁兹都比卡罗拉和雷凌的运动性好。

如果非要从雷凌和卡罗拉这两辆车中挑一辆运动性好的，那就只能看谁的外形更显得运动一点吧？

运动性相差无几，动力差不多，不会有太大差别的兄得。但是有以下差别

1.卡罗拉的优惠太少

2.卡罗拉和雷凌都是一样的车身尺寸，一样的动力总成，差不多的配置。只不过卡罗拉先进入国内市场，具有先发优势，很多人知道卡罗拉而不知道雷凌

3.卡罗拉和雷凌的底盘***不一样，这一点通过试驾可以感受得出来。卡罗拉悬架设计的较软一些，所以乘坐舒适度要好很多。雷凌底盘***硬一些，相对运动一些，过弯也会更轻松。卡罗拉的底盘比雷凌要高。卡罗拉是145mm，雷凌是105mm。在我们三四线城市，经常需要去农村或者平时停车需要上台阶，卡罗拉无疑更有优势一点。在内饰细节也能看出这一点，卡罗拉更居家，雷凌配有运动座椅，更有活力。

一般会对比几款与之相近的A级车，比如说轩逸、朗逸、速腾等等。看你喜欢哪一款了