boss运动装

1. 最近网上流传的歼20硬管加油的视频是不是真的？

最近网上流传的歼20硬管加油的视频是不是真的？

这是***的，***是电脑处理过的，目前我国还没有硬管加油这个技术。

歼-20战机大家并不陌生，从2011年1月11日首飞至今，歼-20战机数架原型机经过多年的试飞，从2007年开始，已经成为我国空军作战能力量强的战机。歼-20战机是航空工业成飞研制生产的军用飞机，歼-20战机在国际上属于第五代战斗机，在国内一般称为第四代战斗机。在作战性能上，据一些公开资料表明，歼-20战机与美国空军最新的F-35A闪电II***战机，以及F-22猛禽***战机相比各有所长。关于歼-20战机的官方报道已经很多，虽然目前官方并没有透露过多的性能参数，但是从一些公开飞行展示可以看出，歼-20***战机的气动设计非常优秀。

歼-20战机在气动设计上，大量借鉴F-22***战机的经验，例如利用菱形机首，DSI进气道前缘，鸭翼，边条翼多个位置的配合，保证了歼-20战机优异的升力系数。民间的消息表明，歼-20战机应该是目前我们已知的战斗机中，升力系数最高的一种。据网络上某位专家的介绍，歼-20战机的升力系数已经过到2。这一点与美国空军F-22***战机不相上下。

那个属于构象图了，不是真的存在，未来歼20是否会***用硬管式加油还是一个问题，硬管加油和软管加油的空中加油技术的两大派系，目前来说，中国已经掌握了软管加油，硬管加油技术也不是很难，两者在技术上的差距不是人们想象那么高，主要问题就在于是否能够满足实际需求。

目前来说，硬管加油主要的优势就在于加油的速度快，主要适用于大型飞机的加油，比如：美军给B52加油，至于给战术飞机象F16使用软管与硬管的区别就不太大了，相差的时间不会太多。

我军的歼20在设计上具备的就是软管加油的能力，硬管加油理论上也可以，这两种加油方式各有优缺点，不一定说谁带来代替谁，只能说谁在某种情况下更适用，只是倾向于使用哪种方式，不见得会有什么优劣之分。

感谢邀请，个人认为这其实是一件***内的事情，且主要是“运油20”项目的进度问题。考虑到我军对加油机的需求十分迫切，而现役轰油六的载油量和装备数量又极少，且中期内我军都很难拿到真正合适又不受外界技术牵制的客机平台，所以以成熟的运20为平台发展我们自己的大型加油机几乎就成为了唯一选择。而对于新一代加油机的供油方式，个人以为很可能会***用“侧软中硬”的混搭模式(两者各有优势)。当然目前发布的图片肯定都还是P的，但这只是个时间的问题。

铁定是***的了，只能说是一种美好的愿景。且不说运油-20还没服役，歼20它压根就不支持硬管受油。

歼20硬管加油CG***

歼20的受油管和F-18、F-35B和F-35C是一样的，用的是可伸缩式的加油管，这个其实已经在央视进行了一次“马赛克”式的曝光。可伸缩的加油管平时埋在机头内，加油时伸出。这样就避免了受油管破坏隐身。可能这会让一些军迷失望，因为在军迷眼里硬管受油才代表了空中加油的尖端技术；然而实际上并不是这样，硬管和软管受油各有优缺点，适合自己的才是最好的。

歼20的受油管就在机头右侧，虽然打了马赛克还是被眼尖的军迷认了出来

歼20受油管的舱盖

对单个飞机来讲，软管受油和硬管受油还是有一定差距的，硬管受油（Flying Boom）用的是飞椼式硬加油管，可以直接插到飞机背部或者机头上的受油孔里，可以对油施加更大压力，油量损失少，因此硬管受油的加油速度比软管快得多，大约是4倍左右，单机加油更节省时间。

这当然不是真的，我国目前并没有硬管空中加油机，歼20战斗机也不具备硬管受油的能力，不过这是我们未来的理想，并且在未来，这个理想肯定会实现，想要成为一个全球性的强大空军，必须要拥有硬管空中加油技术，也就是要拥有硬管空中加油机和战斗机具有硬管受油的能力。

众所众知，空中加油方式分为软管加油方式和硬管加油方式，其中软管加油方式技术要求相比较硬管加油较低，所以导致加油速度较慢。而硬管加油的优势不可否认，尽管技术更为复杂，但是它加油的速度要比软管加油要快很多。歼20战斗机如果具备硬管加油能力，对于歼20战斗机作战能力有一定的提升，

目前我国和俄罗斯等国，***用的都是软管加油，并没有推出硬管加油机，而美国则是硬管加油和软管加油并存。个人觉得我国应该同时掌握硬管加油技术和软管加油技术，根据不同的机型，***用不同的加油方式。

或者说一架空中加油机，同时具备两种加油能力，在加油机的尾部***用硬管加油装置，而在两边机翼下各***用一个软管加油装置，这样一架空中加油机，可以同时为两架飞机进行软管加油，还可以为一架飞机进行硬管加油，比如美国的KC-135改进型就具有两种加油方式。