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1. XB - 70瓦尔基里型轰炸机的性能如何？

XB - 70瓦尔基里型轰炸机的性能如何？

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在冷战期间，美苏双方为了确保对对方有效的核震慑，纷纷发展多种核打击方式，在轰炸机领域，由于要面对越来越多的防空火力的拦截，因此，高速突防就成了有效的途径之一。在这种大环境之下，XB-70女武神轰炸机就出现了。

Xb-70轰炸机又叫女武神，是美帝研发的3倍音速的高速突防轰炸机。这个飞机与B-2一样，***用一个非常奇怪的气动布局，比如鸭翼，无平尾，大三角翼。动力为6台发动机，相当霸气。

这款飞机总共生产了两架，主要是作为技术验证机的存在的。

但是这款飞机可以说是生不逢时，在女武神研发成功之后，美苏在洲际导弹领域开始了针尖对麦芒的对峙，相比洲际导弹的快速打击能力，只有3马赫的XB-70就显得有点小儿科，再加上这款飞机的造价高昂，最终这款飞机仅仅作为技术验证机生产了两架。

这款飞机研发出来之后，让美国获得了大量的一线数据，这也为美国后来研发超音速客机打下了宝贵的基础。

目前这两家飞机，其中一架已经坠毁，而另外一架在试飞结束之后，进入美国空军博物馆收藏。

北美XB - 70瓦尔基里型轰炸机是美国空军战略空军司令部***的B- 70型核武器深穿透战略轰炸机的原型。这款由北美航空公司于20世纪50年代末设计的六引擎瓦尔基里能够在 2.1万米的高空以3马赫以上的速度巡航数千英里。在这种速度下，人们预计B- 70将几乎不会受到拦截飞机的影响，而拦截飞机是当时对付轰炸机的唯一有效武器。瓦尔基里轰炸机凭借高速可能很难被雷达锁定，即使被跟踪，短暂的信号也很难支持拦截机升空。 并且，高速也使得飞机很难在雷达显示器上看到，它的高空飞行无法与当代苏联战斗机相媲美。20世纪50年代末，苏联第一批地对空导弹的问世，使B- 70的近于刀枪不入令人怀疑。对此，美国空军( USAF )开始低空飞行，导弹雷达的视线受到当地地形的限制。在这种低水平的渗透作用中，B- 70提供的额外性能很少超过B- 52，它打算取代，而更昂贵的更短的射程。还提出了其他备选特派团，但范围有限。

能飞到23000米高空的XB-70的性能和飞行高度一样逆天。

XB-70是美国进行技术验证的3倍音速轰炸机。

不过要清楚的是X代号的美国飞机仅仅是用来进行技术验证取得实验数据的，不会进入军中服役。因此如果说60年代由于导弹的兴起导致了XB-70不能服役是不恰当的。

XB-70是B-47和SR-71的概念上的混合物要求有3马赫的速度和装载核弹的能力。

在60年代这样的性能算是逆天的，而在当今也足以傲视全球。

从驾驶舱的配置来看XB-70也是i 一个简单的实验平台，很多应有的军用设备并没有装备到XB-70中去。如果XB-70挺过了飞行概念实验到阶段极有可能催生Y系列的同类型轰炸机。

不过，本身很有潜力发展的高超音速轰炸机却由于一系列的飞行事故导致没有最终成为Y系的原型机也错失了进入军中服役的机会。否则航空的历史极有可能被改写。

XB-70轰炸机可搭载4人，翼展32米，高度9.14米，长度59.74米，XB-70在最高21500米可达3马赫，超音速飞行。总体***用了鸭式，无平尾，大三角翼的布局，最大航程超过8000公里，最大可挂载10000多公斤的***。

还特别设计了翼尖与主翼以铰链方式接合，在达到超音速飞行时可将翼尖下垂25~65度，保障轰炸机高速飞行时的稳定，具有使翼尖起到部分垂直安定定面作用，可抵消其上反角效应，避免升力中心过度向反移动，制造压缩上升力量的优点。

并且安装了大功率喷气发动机，六台可同时进行做功，可长时间连续工作。但随着防空导弹的新兴发展，1960年在巴基斯坦一架U-2被SA-2防空导弹击落，而XB-70对防空导弹的生存能力，备受质疑。和1966年与一架F-104战力机相撞至坠。庞大的机身也容易被雷达搜寻，备受对其性能的质疑。

至1969年退役，现一架也是最后一架被送俄亥俄州怀特-帕特森博物馆，随着XB-70轰炸机退下历史舞台，美国为了弥补XB-70，开发出B-2隐身轰炸机，虽没有XB-70的速度，但却有隐身性可以隐定到达敌空不容易被雷达发现，所以XB-70轰炸机的退役是必然的，但也一样在战机事业上做出了保贵的经验。

XB-70瓦尔基里型轰炸机又名“女武神”式，明显的是一款冷战时期的产物,在速度方面追求极限。17次的试飞中达到了3马赫和21000m的记录，至今人类航空史上能和其媲美的只有米格-25和SR-71（我仅仅指的是速度这一方面）。

在二十世纪的六七十年代，苏联开始了超音速战略轰炸机T-4的工作，主要的抗衡对象就是XB-70，外观上看两款飞机有着许多相似的地方比如都***用了鸭翼布局。当然这不是重点，重点还是在XB-70上。从性能上看XB-70绝对是跨时代产物，它可以达到三倍音速但是准备的时间远远的要少于SR-71，SR-71每次的起飞都需要长时间的准备，先让发动机慢慢预热检查驾驶员的身体状况，给驾驶员穿上增压服而且助跑的时间也十分的长。可是XB-70完全没有这些问题，驾驶员甚至可以就穿便装不做任何防护呀不会有任何生命危险，从准备到起飞最快只需要25分钟。

但是高速带来的问题困扰着苏联人同样也困扰着美国人，那就是高速飞行中机身于空气摩擦产生的热量会导致机身变形也会导致燃油爆炸十分危险，铝合金肯定是不行的钛合金又太贵而且加工技术不成熟，苏联人大胆的选择了不锈钢而且真的做到了3马赫，但是美国人可能从来不考虑成本，就用钛合金。于是在工程师的努力下美国成功的掌握了钛合金的铸造技术。材料问题得到了完美的解决。

XB-70的机身***用了特殊的夹心设计，考虑到制造成本使用了两层不锈钢中间夹一层蜂窝状的特殊材料夹层以达到减轻重量的作用。钛合金主要用在制造形状可变的机头上。

XB-70最大的特点就在于其气动布局，一切都是为了高速而设计，整体***用了鸭翼加三角形翼面的布局，***用了和米格-25一样的双垂尾设计。设计的独特之处就是翼尖可以上下自由摆动调节角度，T-4虽然也***用了类似的设计但是和XB-70相比用处就少的多了。***用这种布局最大的好处在一下几个方面：

1使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助于X B-70 的方向安定性。

2超音速时，可抵消其上反角效应。

3破坏翼面后部所产生的部份升力，避免升力中心过度向后移动，使飞机趋于稳定。

4制造压缩升力。

动力方面XB-70***用了XB-70装6台通用电气公司的YJ93-GE-3加力涡轮喷气发动机，加力燃烧室可长时间连续工作，开加力时单台发动机推力为136.8千牛（13950公斤）。而后使用J-93喷气发动机，每具的最大推力达12712公斤，它们位于机身后方，由两个方形的进气口为它们提供所需的空气。6具通用电气公司 YJ93-GE-3 涡轮喷气发动机，具有变距涡轮叶片，每具加力推力高达 14,060 公斤。YJ93 的设计源自 F-4 使用的 J-79 发动机，是 J-79 系列的放大型，仅比 J-79 重约 680 公斤，但推力增加了一倍。XB-70A 具两个大方箱型进气口，尺寸巨大，可供一般人直腰走进，每一进气道可供给三具发动机所需的空气，而进气道内有可变壁装置，旁通门，以控制其进气压力与温度，六具发动机并排安装在尾部及飞机中心线两侧。通用公司设计师布拉克曼（Bruckman）设计的 YJ-93 发动机，在全推力时，每小时需耗掉约 27,000 公斤燃料。 利用燃油吸收滑油的热，解决了排热问题，也增加推力，此成就列为五角大厦的机密档案。也是美国人在高速飞行器设计方面的一个黑科技。