转子运动装备,转子运动装备包括哪些

1. 如何在线快速解决转子轴磨损？
2. 马自达的转子引擎理论上可以达到高功率低油耗低排放吗？

如何在线快速解决转子轴磨损？

某企业碎钢破碎机6000马力转子轴磨损严重，轴承型号为ZWZ23284CA/C4W33，轴承位直径为φ410mm，磨损宽度为270mm，磨损深度为3-10mm不等。企业起初用焊接修复过，但只运行了不到三天就损坏了，而且损坏程度比之前更严重，受热应力影响导致转子轴出现了裂纹。由于车间没有行车，且拆卸离线修复需要拆掉车间顶棚用塔吊拆装破碎机，修复成本以及停机造成的损失太大，所以希望在线修复。在此情况下该企业决定***用索雷碳纳米聚合物材料在线修复转子轴磨损，修复现场如下：

针对于该破碎机转子轴磨损，我们是利用前轴肩或者后轴肩作为修复定位面，保证修复同心，同时工装内孔是在车床上进行精加工，满足修复后圆度及基本尺寸。一般情况下短短几个小时便可完成修复，修复过程也很简单：查看破碎机转子轴磨损情况→表面烤油→表面打磨→表面清洗→工装内表面刷涂SD7000脱模剂→调和并涂抹材料至待修复部位→安装工装，材料固化→拆卸工装，测量修复后尺寸→安装轴承，修复完毕。尤其重要的一点是我们加强了预测性维修，借助互联网和传感技术协助用户实施全天候在线监测、智能预警和诊断分析，及时发现并消除装备故障隐患，以防范风险、降低装备运营成本。

马自达的转子引擎理论上可以达到高功率低油耗低排放吗？

转子发动机是马自达独创的一种发动机做功方式，这种发动机技术含量较高，性能好，在勒芒拉力赛曾获得了冠军，它具备了上述的优点，但是，这种发动机维修难度大，也是没有广为应用的原因之一

转子引擎的特点与题主的理解完全相反

• 高功率

  高油耗

  
  （图片来源网络，侵删）

  高排放

  磨损严重

  高维护成本

  
  （图片来源网络，侵删）

  马自达转子发动机的评价“两极化”比较严重，不知所以然的汽车爱好者还在等待这种机器量产装车，对国际汽联规则有些了解的汽车爱好者则会忽视这种机器。因为转子发动机在在1992年就已经被国际汽联明确禁止参与赛事，这种机器的在没有未来了。那么这种机器为什么会被淘汰呢？参考下图。

  燃油动力汽车装备的多为“往复活塞式内燃机”，这种机器***用的是气缸内燃烧做功，利用热能推动活塞并带动连杆曲轴运转，实现将热能转化为扭矩。其特点是能够产生足够大的扭矩，以低转速实现高功率输出；但是复杂的活塞往复结构决定了转速很难过高，量产民用代步车大多在6500转左右就会达到极限（断油保护）。

  重点：往复式活塞发动机的升转的速度也不是特别理想，因为机器的“进气”“压缩”“膨胀”“排气”四个步骤需要时间来完成。复杂的动作同时决定了做功的频率不会很高，四程冲内燃机曲轴每转两圈才会做功一次。所以四程冲活塞式内燃机的升功率速度不是特别夸张，不过有能够实现大扭矩的优势，参考（转速×扭矩÷9549＝功率）的计算公式而言——低转速高功率的节油运行模式倒也是用户真正所需，因为低转速等于低喷油量。

  1：参考开篇的第一张图片所示，发动机的转子运转一周会做功三次，也就是说曲轴转一圈会做功三次。这就决定了每一次做功的产生的热能（转化成为的扭矩）是相当低的，这种设计的缺点是无法实现低转速大扭矩与高功率，不过也有优点：扭矩波动较小会让运转更平稳，只不过想要实现高功率总需要高转速。

  2：转子引擎也是内燃式发动机，转速高等于单位时间内的喷油次数多，同时喷油量也会加大（因进气量会转速提升加大）。于是无法以低转速输出合理的动力的转子引擎，其基础的运转方式则为“高转速与高功率”，且转子每旋转一周要做功三次，喷油次数的加大会再一次提升喷油量，装备转子引擎的汽车没有哪台不是“油老虎”。