体育运动装备

1. 冬天外出摄影需要保暖。适合摄影人的经济实惠的保暖装备都有哪些？给推荐几个？
2. 运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

冬天外出摄影需要保暖。适合摄影人的经济实惠的保暖装备都有哪些？给推荐几个？

冬天户外运动穿什么衣服比较暖和？ 原创经验 TZ涛哥 212 不少朋友可能对买衣服不是很了解，只知道普通的保暖衣，大衣之类的衣服，下面就把常见的保暖性能很好的衣服种类列举出来供大家选择。 方法/步骤 6/6 分步阅读 羽绒服，几乎是绝大多数衣服中最保暖，抗风，性价比也最高的户外保暖衣，但是比较适合运动不那么剧烈的活动。 2/6 皮衣或者是骑行服，这种衣服隔风，好擦洗，套在外面很不错。 3/6 冲锋衣，本来是攀登雪山最后冲锋要穿的衣服，后期发展为户外避开抗风挡雨的衣服。 4/6 抓绒衣，一般是冲锋衣的内衬衣服，不过平时运动的时候单穿一件抓绒衣也很暖和。 5/6 毛衣，主要考虑到保暖的同时还要透气，这算是最容易透气的衣服了吧。 6/6 棉袄。没有羽绒服暖和，但是过冬天也可以，不是那么冷，单穿棉袄就可以。

运输机和客机改装军用加油机，各有什么利弊？

欧洲“空中客车”A330MRTT加油机，是目前世界上综合性能最强的加油机，它就是由空客A330远程民航客机改造而成，同时美军新一代的KC－46加油机也是由波音-767改装的。

大型民航客机改造成空中加油机的好处就是可以完全利用现有的民航客机生产线（通常是货机型），只需在货舱内安装大型储油箱，并且在机尾安装硬加油杆就可以了。

大型客机由于制造量更多，生产线和劳动力利用率高，理论上来说价格要比军用大型运输机略便宜一些；从飞机的安全性来看一型大型民航客机都是经过几十万次的起降和几千万公里的飞行里程，设计缺陷和制造缺陷都已经暴露很久了，会在使用过程中不断的进行改进和完善，每一批次的综合安全性都要比前面制造好一些；从经济性来看民航客机都比较省油，这是航空公司营运要求，因为每增加一升油耗航空公司都可能赔钱！所以，民航客机在设计时不论“气动布局”，还是发动机功率/燃油比都是处于最佳。
英国***的专机（澳大利亚也是）就是一架A330MRTT加油机，它平时做为加油机服役于***空军，有首相或者王储出访时就在前机舱增加一些座椅，载着英国***出国访问…但客机改装成加油机的弊端就是它的技术等级太高了，大型民航客机制造门槛太高了！即便是世界上几个航空制造工业大国当中，也只有美国和欧盟可以制造！而客机制造水平较低的国家只能用技术等级略低的军用运输机去改装加油机。
俄罗斯空军的伊尔-78加油机，就是运输机改造成加油机的范本！它是由伊尔-76运输机改装而成，目前在俄罗斯、巴基斯坦、印度…等国空军服役。

军用运输机改装成加油机的好处就是技术水平可以放低一些，通常使用“软管加油”方式给其它作战飞机加油，而且军用运输机的战场适应要比民航客机好得多，可以在更靠近前线的野战机场上起飞，民航客机改装的加油机对于机场和跑道要求较高，这就需要远离前线…在赶往战场的飞行距离会相对的长一些，自身要耗费不少的燃油。

军用运输机改造成的加油机的弊端要比民航客机多一些，最显著的就是军用运输机的机身属于短粗型，这在飞行过程中阻力会加大，之所以设计成“短粗”的原因就是运输机要空运陆军很多超宽的装备，比如：坦克、自行火炮，甚至导弹发射车…如果设计成民航客机那样宽度，这些重装备就装不进去了。
总的来说，大型民航客机改装成加油机要比大型军用运输机略有优势，充分的利用了飞机生产线，民品军品生产有机结合，而且在使用成本上小于军用运输机，在航程上也远超军用运输机，正因为这些优势使得大型民航客机改装的加油机的数量，占到了加油机总数量的70%以上。

目前中俄主要走的运输机或轰炸机改装为加油机的路线；欧美主要是把客机改装为加油机的路线！

运输机/客机改装为空中加油机的利弊:

1、平台获取难度不同。世界上能生产大中型军用运输机的国家有十个之多，改装平台获取相对要容易；能生产先进大中型客机的只有美国波音、欧洲的空客，并且禁止进口国自行改装军用，获得此类平台较困难。

2、改装过程相对要简单。运输机一般都***用军用标准制造，机体结构强度大、寿命长、有防护力，不用大动平台本身；客机一般都民用标准制造，改装为军用，需对机体结构、材料进行改换，以适应军用标准，难度之大可见一斑！目前世界上能改装客机为加油机的也就美国波音，其次是空客。

3、平台工作效率不同。运输机重点强调载重、起降条件高低，其次才是燃油效率、航程、效费比等，导致运输机式加油机的远距离加油量不足、平台油耗高；客机式加油机，则远距离加油量足，平台油耗比较经济。

对于中俄两国来说，用运输机改装空中加油机是最现实而行的方案。两国都己有大型运输机平台，且有相关的工程经验；自产的客机平台不够先进或还未量产，进口平台来用的可能性为零，况且用客机去改，难度大且毫无经验！此路，只能从长计议！

根据目前的技术条件来看，军用运输机一般都不适合改装为加油机，当然也不适合改装为预警机。这与军用运输机的设计目标有关，大型军用运输机为了装载大型军事装备，比如说“直升机、主战坦克、装甲车”等，横截面积都比较大，这就导致了其空阻比要比同类民航飞机要大的多，经济性（主要是油耗）就要差的多。
打个比方来说，美国的C-17“环球霸王”最大起飞重量285.7吨，最大燃油容量134556L；而空客的A330-300客机，最大起飞重量233吨，最大燃油容量***170L；算是比较接近的型号吧，但是C-17得满载航程只有区区4630公里，而A330-300的满载航程却高达10500公里，这样看论燃油经济性、航程和滞空时间上，军用运输机都被完爆，所以美欧都选择波音-767或者空客A330这样的民航飞机平台来做加油机。那么就有朋友问了，苏联/俄罗斯也能生产民用大型客机，为什么还用伊尔-76运输机改装加油机。其实苏联的客机水平大家心里都有数，当年研制准备研制大型军用加油机时，虽然有几个民机平台可供选择，但是当时保有量很大的图-154客机的性能极其糟糕，不仅作为加油机使用时显得航程和留空时间不足，且故障率极高，当然不可能用作军事用途。要不是当年在苏联的压力下，华约国家没得选，这飞机恐怕除了苏联根本没人用，这不苏联一解体，有点钱的东欧国家都换波音和空客的飞机了。至于比较适合的伊尔-80都到八十年代才可用，而伊尔-96首飞时，伊尔-78加油机都正式服役，苏联都快解体了。所以说，当年苏联也是无机可用的情况下才选了军用运输机改加油机。苏联军方也知道用大型客机改加油机是最好的选择，比方说上图的俄罗斯总统普京专机“伊尔-96”，该型飞机的性能和可靠性都基本达到同时代西方客机的先进水平，但是伊尔-96到1988年底才首飞，濒临解体前的苏联已经服役了伊尔-78加油机，无力再新搞一个加油机项目。而待到伊尔-96正式商业运营都是1993年以后得事啦，刚刚解体的俄罗斯能正常生产伊尔-78都做不到，更别说改伊尔-96了，况且该机一共也没生产几架，市场保有量非常小，价格极其昂贵。后来随着俄罗斯经济的回恢复，军方就立马向俄罗斯联合飞机制造公司订购“伊尔-96-400TZ”加油机，但是后来由于俄乌冲突受到经济制裁，没有银子的俄罗斯不得不在2018年宣布取消新型加油机项目，使得耗时三年的伊尔-96-400TZ项目彻底告吹。但是通过此事，也可以说明美俄对于军用加油机平台的选型看法，没有本质区别，最大的区别就是美欧有的选，而俄罗斯没得选，无奈用运输机平台继续将就。