无动力运动装备

1. 固定翼飞机失去动力可以滑行，直升机如果失去动力了，一定不能利用动能和势能实现降落吗？

固定翼飞机失去动力可以滑行，直升机如果失去动力了，一定不能利用动能和势能实现降落吗？

首先要弄清楚什么是动能和势能，动能是指物体由于运动而具有的能量，物体的质量和速度决定其动能的大小，运动物体的质量越大，速度越大，动能就越大；物体由于被举高而具有的能量叫做重力势能。直升机通过螺旋桨的高速旋转提供向上的升力，从而实现滞空、飞行的目的，飞的越高，重力势能越大。如果失去动力，作用在高速飞行的直升机上只有惯性和重力，几乎可以忽略不计的空气阻力不能减缓直升机降落速度，因此直升机失去动力就会一头砸向地面。

再说固定翼飞机滑行问题。飞机必须以升力克服重力、以推力克服空气阻力才能飞行。固定翼飞机飞行靠机翼的上下气压差来提供升力，发动机的作用是给飞机提供向前的动力，只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压就会大于机翼上方的气压，在向前的动力和向上的升力作用之下，飞机就飞起来了。固定翼飞机失去动力后，机翼下方的气压会迅速减小，因此飞机很快就会摔下来。可以滑行的固定翼飞机，指的是滑翔机。滑翔机没有引擎提供动力，滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，于是将它的机翼设计的细长，用以提高滞空时间。

固定翼飞机失去动力可以滑行，直升机如果失去动力了，一定不能利用动能和势能实现降落吗？

这个问题都是两种飞机失事状态下的一种无奈的自救，而且这种自救的成功率也不是很高的，但也是有成功的机会的。

从一般的情况来看，固定翼飞机一般是按静不稳定设计的，失去动力电传后飞控系统就不能工作，因此飞行员一般是控制不了飞机的姿态，能够滑翔飞行的机率很小，但只要条件许可，还是可以实现的。直升机离了电传飞控系统也是一样无法控制姿态，能够靠旋翼转动着陆的机会也很小，但条件许可也是有可能实现的。直升机与固定翼飞机相比，虽然不能像固定翼飞机那样失去动力后滑行迫降，但它也有自己的迫降绝活——即利用直升机自身气动特点，来实现降落。

直升机的飞行原理是通过“发动机+传动系统”带动旋翼转动，旋翼转动产生的气动拉力使得直升机能够升空并飞行。但在直升机发动机停车、失去动力之后，情况恰恰相反，此时直升机旋翼无动力驱动，而是在直升机与气流的相对运动中继续转动，同时继续产生拉力，减缓直升机下降的速度，此时直升机的状态就是一面缓缓下落，一面旋翼继续自转，这时旋翼的运动根本动力，来自于直升机下降运动中与气流的相对作用以及旋翼原本的旋转动能，其中前者是主要的。这是在旋翼可以旋转的情况下才有可能产生这种现象。否则只能是自由落体式地摔下去了。

固定翼飞机空中失去动力，滑行性能也是很有限的，自重放在那里了，“失速”是分分钟的事情……当然和机翼的面积、形状还有当时的空中气流有关。越后掠翼越早往下掉。

直升机，旋翼空中不转，滑行肯定不能，直接往下掉。哪怕V-22也一样……原因很简单，固定翼太小。

现在的固定翼飞机一般都是按静不稳定设计的，失去动力电传飞控系统不能工作，飞行员根本控制不了飞机的姿态，滑翔就更不可能了只能摔下来。直升机估计离了电传飞控系统也是一样无法控制姿态，所以也只能摔下去了，不知我分析的对不对，请高人指正。

固定翼的不说了，回答楼主的问题，这里只说直升机。回答是现在大多直升机当然可以，但比较难，并且操作上只有一次机会，时机把握特别重要，并且没法练习，因为特别危险没法练。我接下来说的，懂的自然会懂，不懂的，也别费劲琢磨了。

直升机如果在高空失去动力，那么尽量把飞机水平，旋翼拉到最大负螺距，用直机的重量快速下降，旋翼由于负螺距而在快速下降中保持加速旋转状态，在离地面很近时（距离根据飞机不同，下降速率不同，重量不同而不同），马上将旋翼推到正螺距，依靠旋翼的惯性能产生（根据飞机性能和当前状态）很短到十几秒的升力，***的话，能将直升机恰好在减速到最低速率的一刹那落地。这个时机是最难把握的。推螺距早了，飞机提前在空中停顿，然后，就摔呗；推螺距晚了，那么还没来得及产生足够的升力就落地了，同样由于太快而玩完了